CURSO COMPLETO SOBRE CULATA DE MOTOR
La culata de los motores Diesel
CULATA DE MOTOR: La integración en el bloque y la disposición de las válvulas
Rendimiento, contaminación y coste
Los principales defectos y el mantenimiento en las culatas modernas
Parte del motor que cierra los cilindros
por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape
Características de la culata
La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolución de los motores y, en especial,
han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la forma de la cámara de combustión.
Aunque algunos de los primeros motores para automóviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros,
la mayoría de los constructores prefirió adoptar la solución de culata y cilindros en un bloque único.
De esta forma se conseguía mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unión entre la culata
y los cilindros, eliminando simultáneamente cualquier problema de estanquidad.
Los primeros motores
En lo relativo a la distribución, en los primeros motores de gas se adoptaron válvulas bilaterales en cabeza, es decir, situadas en 2 filas, con las de escape frente a las de admisión.
Sin embargo, las mayores velocidades y presiones alcanzadas pronto sugirieron,
para evitar complicaciones de construcción, la adopción de válvulas de admisión automáticas accionadas
por la depresión que se creaba en el cilindro durante la carrera de admisión.
Posteriormente, cuando las velocidades de rotación aumentaron, este sistema se reveló poco eficiente.
En efecto, para cerrar la válvula era preciso un muelle y, por tanto, una buena parte de la carrera de admisión
se perdía para crear la depresión suficiente para determinar la apertura de la válvula.
Por ello fue necesario adoptar sistemas de accionamiento también para las válvulas de admisión.
En los primeros automóviles
Los mecanismos de accionamiento de las válvulas sobresalían de las culatas e iban expuestas al aire,
tanto por necesidades de refrigeración como para evitar complicaciones de construcción, así como para permitir un mantenimiento más fácil.
Efectivamente, la acción de martilleo de la válvula sobre su asiento provocaba una disminución del juego del sistema de distribución,
hasta tal punto que, en aquellos tiempos, en el curso de un viaje de una duración de un día, se hacía preciso regular, al menos una vez, el juego de taques.
Esto explica la razón por la cual los rendimientos, las presiones específicas y los regímenes de rotación eran tan bajos.
Diseños de Culatas
Las culatas se diseñaban principalmente con la finalidad de facilitar su mantenimiento
y esto explica el éxito obtenido desde el principio por la culata con disposición en T,
con las válvulas laterales accionadas por 2 árboles de levas distintos.
Esta forma poseía el inconveniente de determinar una distribución no uniforme de la temperatura, con un lado frío y otro caliente,
lo cual daba lugar a distorsiones.
Por este motivo se pasó más tarde a una disposición en L, con las 2 válvulas del mismo lado
y con la bujía situada en las proximidades de la válvula de admisión, de forma que estuviese refrigerada por la mezcla entrante.
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