MÓDULOS DE ENCENDIDO MECÁNICA AUTOMOTRIZ
¿Que es el modulo de encendido?
MÓDULOS DE ENCENDIDO: Un módulo de encendido es el componente electrónico en sistemas de encendido
que funciona como el interruptor de contacto de la bobina o bobinas.
En la mayoría de los términos básicos, un módulo de encendido electrónico
es un reemplazo para los viejos, interruptores de contacto mecánicos como los puntos de ignición.
Estos componentes también se les conoce como “unidades de control de encendido” y “encendedores”,
y su principal objetivo es interrumpir el flujo de corriente a través del devanado primario
de un bobina de encendido y crear un impulso de alta tensión en el devanado secundario.
Dado que estos módulos son un ejemplo de la electrónica de estado sólido, que no están sujetos al mismo tipo de desgaste que sufren de puntos,
por lo que tienden a tener vidas útiles relativamente largas Contenido encendido Historia Módulo
HISTORIA
El primer electrónica los sistemas de encendido se han experimentado en la década de 1940,
pero los motores de combustión interna continuaron utilizando sistemas de encendido del interruptor de punto dur ante varias décadas más.
El primer sistema de encendido electrónico del mercado de accesorios se le ofreció en 1962,
pero estos sistemas tempranos eran esencialmente diseñado para tomar algo de la carga de los puntos
mediante el uso de los puntos para activar una unidad de transistores de conmutación (el módulo de encendido prototípico),
que era entonces responsable de la activación y desactivación de la bobina de arrollamiento primario
a lo largo de la historia temprana de los sistemas de encendido electrónico, módulos de encendido se utilizaron en dos tipos de sistemas:.
breakerless, sistemas de encendido de estado sólido y en sistemas que todavía utilizan puntos mecánicos.
Por ejemplo,
Pontiac ofreció un sistema sin disyuntor opcional en algunos modelos en 1963,
pero otros fabricantes (como Chrysler , por alguna 1967 Dodge y Plymouth) continuaron usando “amplificadores de encendid o” en relación con los puntos mecánicos
Sistemas de encendido
Algunos sistemas de encendido electrónico tempranos utilizaron módulos de encendido de descarga capacitiva.
primer sistema de encendido electrónico sin disyuntor de Ch ysler debutó en 1971, y todos sus vehículos estaban usando en 1973.
Este sistema es muy similar a los encendidos electrónicos modernos en que utiliza un sensor de efecto Hall magnético
en lugar de puntos mecánicos e incluía un dispositivo de conmutación de transistores (el módulo de encendido.)
¿Cómo funciona un módulo de trabajo de encendido?
módulos de encendido son de estado sólido de los dispositivos que suelen utilizar un componente
como un transistor de conmutación para conmutar el flujo de corriente a través
del devanado primario del una bobina de encendido encendido y apagado. de ese modo,
un módulo de encendido funciona muy parecido a puntos mecánicos. sin embargo, módulos de encendido no son capaces de hacer el trabajo solos.
Mientras que los puntos fueron operados mecánicamente por la rotación del eje del distribuidor,
un módulo de encendido requiere algún tipo de entrada externa con el fin de activar sistemas de encendido electrónico s
uelen utilizar un mecanismo de conmutación de transistores.
Sensores de Efecto Hall
la mayoría de los vehículos utilizan un componente conocido como un “sensor de efecto Hall” para activar el módulo de encendido.
En esencia, un sensor de efecto Hall es un dispositivo que produce una pequeña corriente en respuesta a un campo magnético cambiante.
Eso hace que sea algo así como un formulario electrónico de los puntos de ignición.
Ignición físicamente
Cuando los puntos de ignición físicamente se abren y cierran en respuesta al movimiento de un anillo excéntrico en el eje de un distribuidor,
un sensor de efecto Hall produce una pequeña actual en respuesta al movimiento de un reluctor en el eje de un distribuidor.
A medida que gira reluctor,
hace que el campo magnético del sensor de efecto Hall para expandirse y contraerse,
que a su vez genera una pequeña corriente que es precisamente cronometrado a la rotación del motor.
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